บังโคลนยางแข็ง
ทำไมถึงเลือกพวกเรา
ทีมงานมืออาชีพ:เรามีทีมงาน R&D และทีมเทคนิคที่ยอดเยี่ยมซึ่งทำการวิจัยการดำน้ำมาหลายปีและปัจจุบันมีสิทธิบัตรระดับประเทศมากกว่า 100 ฉบับ
ตลาดหลัก:อเมริกาเหนือ, อเมริกาใต้, ยุโรปตะวันออก, เอเชียตะวันออกเฉียงใต้, แอฟริกา, โอเชียเนีย, ตะวันออกกลาง, เอเชียตะวันออก, ยุโรปตะวันตก
ควบคุมคุณภาพ:ด้วยอุปกรณ์การผลิตขั้นสูงและการควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวด เราจึงมอบผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงและบริการหลังการขายแก่ลูกค้า
บริการของเรา:ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดเป็นไปตาม ISO อย่างเคร่งครัด การตรวจสอบ 100% ก่อนจัดส่ง มีระบบการจัดการคุณภาพที่สมบูรณ์ ในขณะเดียวกันเรามีระบบบริการหลังการขายที่สมบูรณ์แบบ เราให้ระยะเวลาการรับประกันที่ยาวนาน
Solid Rubber Fender คืออะไร
บังโคลนยางตัน (ชนิดไม่ลอย) เป็นอุปกรณ์ป้องกันการชนกันสำหรับเรือท่าเทียบเรือที่มีประวัติยาวนานและมีการใช้งานที่หลากหลาย ตามแรงของบังโคลนยาง มันสามารถแบ่งออกเป็นประเภทแรงเฉือน ประเภทการหมุน และประเภทการบีบอัด ฯลฯ ตามโครงสร้างของบังโคลน บังโคลนยางแข็งสามารถแบ่งออกเป็นประเภท D, ประเภทกรวย, ประเภทดรัม, ประเภทพัดลม, แบบสี่เหลี่ยมผืนผ้า, บังโคลนแบบทรงกระบอก ฯลฯ
การคุ้มครองเรือ
ยางกันกระแทกทำหน้าที่เป็นเกราะป้องกันระหว่างภาชนะกับพื้นผิวแข็ง เช่น ท่าเรือหรือภาชนะอื่น ซึ่งช่วยรักษาทั้งภาชนะและพื้นผิวให้อยู่ในสภาพดี
ความทนทาน
บังโคลนยางมีความแข็งแกร่งอย่างยิ่งและทนทานต่อสภาพแวดล้อมทางทะเลที่รุนแรง ทำให้เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการปกป้องเรือ
คุ้มค่า
บังโคลนยางสำหรับเดินทะเลเป็นตัวเลือกราคาประหยัดสำหรับการปกป้องเรือ เนื่องจากต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่าและเสี่ยงต่อความเสียหายน้อยกว่าบังโคลนประเภทอื่น
ความเก่งกาจ
ยางกันกระแทกมีหลายรูปทรงและขนาด ช่วยให้สามารถใช้งานได้หลากหลายและสถานการณ์
การใช้งานของ Solid Rubber Fender คืออะไร
ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์
ท่าเทียบเรือน้ำมันและก๊าซ
ท่าเทียบเรือขนส่งสินค้าทั่วไป
โอเร เบิร์ธ
โร-โร เบิร์ธ
อู่ต่อเรือ
อาคารผู้โดยสารจำนวนมาก
Ro-Ro และท่าเรือสำราญ
ระบบการเคลื่อนที่แบบขนาน
ประเภทของบังโคลนยางแข็ง
D. บังโคลน
บังโคลนส่วน D ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในเรือลากจูงและเรือมืออาชีพอื่นๆ รวมถึงอุปกรณ์จอดเรือ บังโคลนมีเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในทั้งรูปตัว O และ D และส่วนใหญ่ทำจากยาง EPDM อัดขึ้นรูป ทำให้กันชนมีความยืดหยุ่น ไม่เฉื่อยต่อสารเคมีและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม มีภูมิคุ้มกันต่อปัจจัยภายนอก เช่น อุณหภูมิสุดขั้วและรังสีอัลตราไวโอเลต บังโคลน D มีหลายรูปทรงและขนาด ทั้งแบบกลวงและแบบแข็ง
ยางกันกระแทกซุปเปอร์เซลล์
สิ่งเหล่านี้เรียกอีกอย่างว่าบังโคลนยาง SC คุณสมบัติหลัก ได้แก่ แรงปฏิกิริยาต่ำพร้อมความสามารถในการดูดซับพลังงานสูง พวกเขายังได้รับการจัดอันดับว่าใช้งานได้ยาวนานและควรใช้บนท่าเรือทะเลมากกว่า
ยางกันกระแทกทรงกรวย
หรือเรียกอีกอย่างว่าบังโคลน Type CO ซึ่งทนต่อแรงเฉือนภายนอกที่รุนแรงโดยการใช้รูปทรงกรวยอย่างมีประสิทธิภาพ ด้วยระดับความยืดหยุ่นสูง จึงมักใช้ในการก่อสร้างท่าเรือขนาดใหญ่
“ปีก” ยาง DO บังโคลน
การออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นจาก D-Fender รุ่นดั้งเดิม รูปทรงนี้ให้ความเสถียรยิ่งขึ้นและรักษาความทนทานสูง สามารถพบได้บนเรือ ทรัพย์สินทางทะเล โครงสร้างลอยน้ำ ฯลฯ แม้จะไม่ใช่ตัวเลือกที่ได้รับความนิยมมากนักเมื่อเทียบกับบังโคลนประเภทอื่นๆ แต่ก็ทำสิ่งที่ทำได้ดี นอกจากนี้ยังใช้ในกรอบทั่วไปในท่าเทียบเรือด้วย
ประเภทส่วนโค้ง
กันชนโค้งเป็นโครงสร้างยางสี่เหลี่ยมคางหมูที่มีตัวเลือกในการติดแผ่นด้านหน้าที่มีแรงเสียดทานต่ำหรือโครงเหล็กด้านหน้าบนพื้นผิว พร้อมทั้งรวมบังโคลนเข้ากับโครงสร้างอื่น กันชนทำหน้าที่เป็นตัวกันกระแทกเพิ่มเติมเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของบังโคลนทรงกระบอก ส่วนใหญ่จะใช้ในท่าเทียบเรือและท่าเทียบเรือสำหรับเรือลากจูงและเรือบรรทุกสินค้าซึ่งต้องการโซลูชันทางเทคนิคที่เรียบง่าย เชื่อถือได้ และทนทาน มีส่วนโค้งที่มีส่วนสัมผัสแบบขยาย ซึ่งนอกเหนือจากข้อดีหลักของบังโคลนโค้งแล้ว ยังจำเป็นต้องเพิ่มแรงดันต่ำบนตัวเรืออีกด้วย
วัสดุของบังโคลนยางแข็ง
ส่วนผสมยางธรรมชาติ
ความก้าวหน้าในการผสมยางธรรมชาติกับยางสังเคราะห์หรือการใช้สารเติมแต่งได้นำไปสู่การเพิ่มประสิทธิภาพในแง่ของความแข็งแรง ความยืดหยุ่น และความต้านทานต่อปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม
อีลาสโตเมอร์ประสิทธิภาพสูง
การพัฒนาอีลาสโตเมอร์ที่มีคุณสมบัติเชิงกลที่เหนือกว่า เช่น ความต้านทานแรงดึงสูงและการยืดตัวเมื่อขาด มีส่วนทำให้บังโคลนยางมีประสิทธิภาพโดยรวม
เทคโนโลยีโฟมเซลล์ปิด
บังโคลนที่เติมโฟมใช้แกนโฟมเซลล์ปิด ให้การดูดซับพลังงานที่ดีเยี่ยมและแรงปฏิกิริยาต่ำระหว่างการกระแทก การออกแบบนี้ยังช่วยเพิ่มการลอยตัวของบังโคลนและลดความเสี่ยงในการจมอีกด้วย
การรวมตัวของอะรามิดหรือคาร์บอนไฟเบอร์
การเพิ่มเส้นใยที่มีความแข็งแรงสูงลงในสารประกอบยางช่วยเพิ่มความสมบูรณ์ของโครงสร้างของบังโคลนและความสามารถในการดูดซับพลังงาน อะรามิดและเส้นใยคาร์บอนขึ้นชื่อในเรื่องอัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักที่ดีเยี่ยม
แผงบังโคลนคอมโพสิต
ระบบบังโคลนบางระบบใช้วัสดุคอมโพสิตที่มีชั้นของยางและเส้นใยเสริมแรง ทำให้เกิดความสมดุลระหว่างความยืดหยุ่นและความแข็งแกร่ง
การพิมพ์ 3 มิติ
เทคนิคการผลิตแบบเติมเนื้อ เช่น การพิมพ์ 3 มิติ นำเสนอความเป็นไปได้ใหม่ในการออกแบบรูปทรงบังโคลนที่ซับซ้อนเพื่อการดูดซับพลังงานที่เหมาะสมที่สุด
วิธีการเลือกบังโคลนยางแข็ง
ขนาดเรือ
ขนาดเรือในแง่ของประเภทและน้ำหนักตัน กลายเป็นปัจจัยสำคัญในการเลือกไม่เพียงแต่ประเภทบังโคลนที่เหมาะสมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงขนาดของบังโคลนด้วย ยิ่งเรือมีขนาดใหญ่เท่าใด บังโคลนที่จำเป็นก็จะยิ่งใหญ่ขึ้นเท่านั้น โดยปกติแล้ว บังโคลนที่ติดตั้งโดยเฟรมด้านหน้าจะถูกเลือกเนื่องจากมีพื้นที่สัมผัสขนาดใหญ่ จากมุมมองที่ประหยัด บังโคลนแบบ V-type อาจเป็นหนึ่งในตัวเลือกได้ อย่างไรก็ตาม เพื่อให้ได้ผลลัพธ์สูงสุด จึงเลือกบังโคลนซุปเปอร์เซลล์และซุปเปอร์โคน สำหรับพอร์ตที่ใช้สำหรับเรือขนาดเล็กถึงขนาดกลาง จะเลือกประเภท A, V, M, LMD หรือทรงกระบอกเพื่อป้องกันผนังพอร์ต
ประเภทของพอร์ต
ปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งที่สามารถมีอิทธิพลต่อการเลือกประเภทบังโคลนที่เหมาะสมคือประเภทของพอร์ต ขึ้นอยู่กับตำแหน่งและตำแหน่งของท่าเรือ มีโครงสร้างท่าเรือหลายแห่งที่มักใช้ได้แก่ โลมา โมโนไพล์ ท่าเทียบเรือ และกำแพงท่าเรือ ในท่าเรือโลมา อาคารผู้โดยสารประกอบด้วยเสาที่ใช้สำหรับจอดเรือ บังโคลนยางที่มักใช้ในเทอร์มินัลนี้คือบังโคลนซุปเปอร์เซลล์ อย่างไรก็ตาม อาคารท่าเทียบเรือซึ่งเรียกอีกอย่างว่าท่าเทียบเรือลอยน้ำ ไม่จำเป็นต้องสร้างอย่างแข็งแกร่งเพราะมันลอยได้ อาคารผู้โดยสารนี้ใช้สำหรับเรือโดยสาร อาคารผู้โดยสารที่มีกำแพงท่าเรือต่างจากท่าเรือประเภทอื่นๆ โดยประกอบด้วยโครงสร้างคอนกรีตที่ขนานกับชายหาด เรือขนาดใหญ่ไม่สามารถจอดเทียบท่าได้เนื่องจากเป็นน้ำตื้นซึ่งโดยปกติท่าเรือจะตั้งอยู่
สภาพแวดล้อมทางทะเล
สภาพแวดล้อมทางทะเล เช่น น้ำขึ้นและลงของน้ำทะเล พลังลมที่มีอิทธิพลต่อคลื่น ถือเป็นอีกปัจจัยที่ต้องพิจารณาในการเลือกประเภทและขนาดบังโคลนที่เหมาะสม หากมีความแตกต่างอย่างมากระหว่างระดับน้ำขึ้นและน้ำลง จะต้องเลือกบังโคลนที่ยาวขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการใช้ท่าเรือโดยเรือที่มีขนาดหลากหลาย หากเรือเล็กต้องเข้าเทียบท่าในช่วงน้ำลงก็ยังสามารถเทียบท่านี้ได้ ดังนั้นจึงแนะนำให้ติดตั้งบังโคลนในแนวตั้ง ในทางกลับกัน เมื่อทะเลมีลมแรงและเป็นคลื่น น้ำก็จะหยาบเช่นกัน ส่งผลให้เรือชนเข้ากับผนังท่าเรือ สามารถใช้บังโคลนประเภท V แบบยาว ซุปเปอร์เซลล์ หรือบังโคลนซุปเปอร์โคนที่ติดตั้งโดยเฟรมด้านหน้าได้กับพอร์ตประเภทนี้
ความพร้อมของคำแนะนำในระหว่างขั้นตอนการจอดเรือ
ความพร้อมของเรือลากจูงระหว่างท่าเทียบเรือมีความสำคัญมากเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เรือชนเข้ากับกำแพงท่าเรือ เนื่องจากสามารถปรับความเร็วของเรือและมุมท่าเทียบเรือได้เมื่อเรือเคลื่อนเข้าใกล้ท่าเรือมากขึ้น
การวัดและการวางตำแหน่ง:ผู้ติดตั้งได้กำหนดเส้นขนาดที่เกี่ยวข้องของบังโคลนแบบทึบ เมื่อเจาะบังโคลนชนิด D ควรยึดแผ่นกำหนดตำแหน่งที่ประมวลผลแล้วด้วยสลักเกลียวขยายตามขนาดที่เกี่ยวข้อง
การเจาะ:สว่านไฟฟ้า ปืนยิงกาว ไขควง และอุปกรณ์ป้องกันที่จำเป็น เช่น ถุงมือและหน้ากาก จำเป็นสำหรับการเจาะ ตามความต้องการของโครงการ เลือกข้อกำหนดเฉพาะของท่อเจาะ ความยาวของท่อเจาะควรสามารถตอบสนองความต้องการของความลึกของการออกแบบการเจาะ การก่อสร้างเพื่อหลีกเลี่ยงตำแหน่งของการเสริมแรงในพื้นผิว ทำเครื่องหมายออก ตำแหน่งการเจาะ ตำแหน่งการเจาะควรถูกต้อง ระยะห่างของรูตามข้อบังคับและข้อกำหนดการออกแบบ รูควรแห้ง มิฉะนั้นควรเป็นการบำบัดแบบแห้งเทียม เพื่อให้แน่ใจว่าสลักเกลียวป้องกันช่องหน้าต่างและพันธะคอนกรีตและการบ่มก่อนที่จะสมบูรณ์ แห้ง.
ทำความสะอาดรูด้วยแปรง:หลังจากรูเกิดขึ้นแล้ว ฝุ่นในรูจะต้องถูกกำจัดออกด้วยเครื่องอัดอากาศและแปรงกลมพิเศษ เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อพื้นผิวการยึดเกาะเนื่องจากการแยกฝุ่น ขั้นแรกให้ใช้เครื่องอัดอากาศเป่าสักสองสามครั้งแล้วใช้แปรงทำความสะอาดรูไปมาจนไม่มีฝุ่น
ทำความสะอาดรูด้วยอะซิโตน:ทำความสะอาดผนังโดยรอบของอุโมงค์คอนกรีตด้วยแปรงจุ่มอะซิโตนเพื่อให้แน่ใจว่ามีการยึดเกาะที่ดีระหว่างผนังรูวัสดุพิมพ์และกาวโครงสร้าง หลังจากที่อะซิโตนระเหยแล้ว ให้เสียบปลั๊กกระดาษบนช่องเปิดอุโมงค์ให้ทันเวลาเพื่อหลีกเลี่ยงการปนเปื้อนและรอใช้งาน
การปรับกาว:อุณหภูมิการก่อสร้างที่เหมาะสมของกาวโครงสร้างคือ 15 องศา ~ 25 องศา ตามการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิในการก่อสร้าง ปริมาณของสารบ่มสามารถเพิ่มหรือลดลงได้อย่างเหมาะสมโดยผ่านการทดลอง ควรใช้เครื่องมือวัดที่แม่นยำสำหรับการจ่ายกาว เช่น เครื่องชั่งและเครื่องชั่งแพลตฟอร์มที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 5 กก. ควรเรียกกาวก่อน และควรเรียกสารบ่มในภายหลัง หลังจากชั่งน้ำหนักและผสมกาวเรซินสององค์ประกอบแล้ว ควรคนให้เข้ากัน ปริมาณไม่ควรมากเกินไปในคราวเดียว เพื่อไม่ให้กระทบต่อคุณภาพการยึดติดของโครงสร้างหลังจากกาวเสื่อมสภาพหลังจากใช้งานเป็นเวลานาน โดยทั่วไป กาวโครงสร้างที่เตรียมไว้ในคราวเดียวควรอยู่ภายใน 30 นาที~40 นาที ใช้หมดแล้ว.
กาวฉีดรู:ขึ้นอยู่กับรูปแบบการใช้งานของกาวยึด (แบบบรรจุในท่อ, การฉีดเชิงกล, การเตรียมที่ไซต์งานดังข้างต้น) และทิศทาง (ขึ้น, ลง, แนวนอน) ใช้วิธีการฉีดกาวที่สอดคล้องกัน การฉีดกาวสามารถใช้เพื่อเติมรูด้วยอุปกรณ์กระจายวิสโคสหรือวิธีการอื่นๆ ต้องแน่ใจว่าได้เติมรูและไล่อากาศออกเพื่อให้คอลลอยด์มีสัดส่วนมากกว่า 80% ของปริมาตรรู
ใส่สกรู:ใส่สกรูทันทีหลังจากฉีดกาวโครงสร้าง แล้วหมุนสกรูอย่างถูกต้องเพื่อไล่อากาศระหว่างกาวและสกรู และผสมกาวให้เท่าๆ กัน ทำความสะอาดกาวโครงสร้างส่วนเกินที่ปาก และติดตั้งส่วนรองรับชั่วคราวสำหรับแกนสกรูที่ยาวกว่าก่อนที่พุกจะแข็งตัวเพื่อป้องกันการเคลื่อนตัว แกนสกรูที่เสร็จสมบูรณ์ควรได้รับการบ่มและบำรุงรักษาแบบคงที่สำหรับ Id ~ 3d และห้ามรบกวนในระหว่างการบ่ม
วิธีดูแลรักษาบังโคลนยางแข็ง
การตรวจสอบเป็นประจำ
ตรวจสอบบังโคลนเป็นประจำเพื่อดูสัญญาณการสึกหรอ เช่น รอยแตก รอยเจาะ หรือการเสียรูป ตรวจสอบโซ่และห่วงที่เชื่อมต่อบังโคลนกับตัวถังหรือโครงสร้างเพื่อดูสัญญาณของการสึกหรอ
การทำความสะอาด
การทำความสะอาดบังโคลนเป็นประจำจะช่วยขจัดสิ่งสกปรก คราบสกปรก และเศษอื่นๆ ที่อาจสะสมบนพื้นผิวได้ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ยางเสียหาย ให้ใช้สบู่หรือผงซักฟอกชนิดอ่อน และแปรงหรือผ้าที่อ่อนโยน
การหล่อลื่น
หล่อลื่นโซ่และห่วงด้วยสารหล่อลื่นที่เหมาะสมเพื่อป้องกันการกัดกร่อนและรักษาการทำงานที่ดี
พื้นที่จัดเก็บ
เมื่อไม่ใช้งาน ให้เก็บบังโคลนไว้ในบริเวณที่เย็นและแห้ง เก็บให้ห่างจากแสงแดดจ้าและอุณหภูมิที่รุนแรง ซึ่งอาจทำให้ยางเสื่อมสภาพได้
การทดสอบ
ทดสอบบังโคลนเป็นประจำเพื่อให้แน่ใจว่ายังสามารถดูดซับพลังงานได้ในปริมาณที่ต้องการ ซึ่งสามารถทำได้โดยการทดสอบแรงกระแทกหรือโดยการวัดแรงอัดของบังโคลน
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนบังโคลนหากพบความเสียหาย ไม่ควรใช้บังโคลนที่เสียหายเนื่องจากอาจไม่สามารถป้องกันได้อย่างเหมาะสม และอาจเสียหายได้หลังจากการชน
Qingdao Luhang Marine Airbag and Fender Co.,Ltd ตั้งอยู่ในสวนอุตสาหกรรม Jidong เมือง Jimo เมืองชิงเต่า โรงงานของเราใช้พื้นที่ 40000 ตร.ม. โดยมีพื้นที่อาคาร 30000 ตร.ม. และมีทรัพย์สินจดทะเบียนมูลค่า 16 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เราทุ่มเทให้กับถุงลมนิรภัยและบังโคลนทางทะเลมามากกว่า 30 ปี Luhang อาศัยคุณภาพผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยมและประสบการณ์การผลิตอันยาวนานหลายปี โดยผลิตภัณฑ์ได้ถูกส่งออกไปต่างประเทศถึงระดับสูงระดับสากล โดยทำหน้าที่เป็นซัพพลายเออร์ขององค์กรระดับโลกมากมาย เช่น COSCO, CSIC, Hyundai, Heavy Industries Co.,Ltd, Mitsubishi Heavy Industries Co.,Ltd และได้รับ การสนับสนุนและการยอมรับจากลูกค้าทั่วโลก ตลาดหลัก: อเมริกาเหนือ, อเมริกาใต้, ยุโรปตะวันออก, เอเชียตะวันออกเฉียงใต้, แอฟริกา, โอเชียเนีย, ตะวันออกกลาง, เอเชียตะวันออก, ยุโรปตะวันตก
ใบรับรองของเรา
คำถามที่พบบ่อย
ถาม: ยาง D คืออะไร?
ถาม: อะไรคือความแตกต่างระหว่างบังโคลนทรงกรวยและบังโคลนเซลล์?
ตอบ: บังโคลนทรงกรวยซีรีส์ IRM DCN เป็นบังโคลนขนาดกะทัดรัดเมื่อเทียบกับบังโคลนแบบเซลล์ มีความสามารถในการดูดซับพลังงานที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับแผงบังโคลนเซลล์ สาเหตุหลักมาจากรูปทรงกรวย ซึ่งช่วยให้สามารถโก่งตัวได้มากถึง 72%
Q: ยางเกรดไหนดีที่สุด?
ถาม: ยางชนิดใดมีความต้านทานแรงดึงสูงสุด?
ถาม: ยางอันดับ 1 ของโลกคืออะไร?
ถาม: ยางกันกระแทกคืออะไร?
ถาม: วัสดุใดดีที่สุดสำหรับบังโคลน?
ถาม: Cell Fender และ Cone Fender แตกต่างกันอย่างไร
ถาม: บังโคลนใช้วัสดุอะไร?
ถาม: บังโคลนโค้งคืออะไร?
เราเป็นที่รู้จักในฐานะหนึ่งในผู้ผลิตบังโคลนยางแข็งชั้นนำและซัพพลายเออร์ในประเทศจีน หากคุณกำลังจะซื้อบังโคลนยางแข็งแบบกำหนดเอง ยินดีรับรายการราคาและใบเสนอราคาจากโรงงานของเรา หากต้องการคำปรึกษาด้านราคาโปรดติดต่อเรา
ถุงลมนิรภัยทางทะเลทุ่นทำเครื่องหมายทางทะเล