ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับเสาจอดเรือ

คอลัมน์จอดเรือได้รับการออกแบบและเลือกตามความจุของท่าเทียบเรือและประเภทโครงสร้างท่าเรือ เพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย เชื่อถือได้ และสะดวกในการใช้งานสำหรับการจอดเรือ การเทียบท่า การเคลื่อนย้าย และการพลิกกลับ เสาจอดเรือประกอบด้วยเปลือก แท่งพุก น็อต แหวนรอง แผ่นพุก และตัวเติมแกนคอลัมน์ เสาจอดเรือแบ่งออกเป็นเหล็กหล่อ (HT200) และเหล็กหล่อ (ZG230-450) โดยมีข้อกำหนดและรุ่น 50KN-2000KN
ตามการใช้งาน มีเสาจอดเรือธรรมดา เสาจอดเรือพายุ คอลัมน์จอดเรือทดสอบ ฯลฯ
ตำแหน่งศูนย์กลางของเสาจอดเรือโดยทั่วไปโดยทั่วไปจะอยู่ห่างจากแนวหน้าประมาณ {{0}}.5-0.8 เมตร ซึ่งอยู่ใกล้เกินไปและง่ายต่อการถูกเรือโจมตีเมื่อ พวกเขาเข้าใกล้หรือออกไป และไม่ปลอดภัยหากใช้งานด้วยสายเคเบิล การถอยกลับมากเกินไปอาจขัดขวางการทำงานของการขนถ่ายเครื่องจักร และทำให้สายเคเบิลเสียหายได้ สำหรับท่าเรืออี๋จวงและอู่ซ่อมเรือ เนื่องจากมีกล่องไฟฟ้าและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ อยู่แถวหน้า เสาจอดเรือจึงควรอยู่ห่างจากแนวขอบนำเล็กน้อยประมาณ 0.{{4} }.0 เมตร
เสาจอดเรือพายุใช้สำหรับจอดเรือในช่วงที่เกิดพายุ และโดยทั่วไปจะตั้งอยู่ด้านหลังท่าเรือ ท่าเรือบางแห่งไม่มีเสาจอดเรือเนื่องจากพายุมีโอกาสจำกัดที่จะเผชิญกับพายุไต้ฝุ่นหรือข้อเท็จจริงที่ว่าเรือไม่ได้หลบอยู่ในท่าเรือในช่วงที่มีลมแรง ในบางท่าเรือ เพื่อไม่ให้เป็นอุปสรรคต่อการทำงานของเครื่องจักรในการขนถ่ายสินค้า จึงไม่ได้ติดตั้งเสาจอดเรือพายุที่ด้านหลังของท่าเรือ แต่กลับเพิ่มขนาดของเสาจอดเรือธรรมดาให้สามารถใช้งานได้แม้มีลมแรง