ความสัมพันธ์ระหว่างบังโคลนยางกับความมั่นคงในการจอดเรือ

เพื่อลดแรงกระแทกของเรือเมื่อเข้าเทียบท่าและป้องกันการชนโดยตรงกับท่าเรือซึ่งอาจทำให้เรือและท่าเรือได้รับความเสียหาย จึงต้องติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันการชนกันที่ด้านหน้าท่าเรือ บังโคลนยางถูกนำมาใช้อย่างค่อยเป็นค่อยไปในท่าเรือต่างๆ ในประเทศจีน ประมาณปี 1970 ปัจจุบันบังโคลนยางที่ใช้ในประเทศต่างๆ ทั่วโลกแบ่งได้เป็น 5 ประเภท ได้แก่ การอัด การพองตัว แรงเฉือน การหมุน และแรงดันน้ำ สองประเภทแรกมีการใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด ปัจจุบัน บังโคลนยางส่วนใหญ่ที่ใช้โดยท่าเรือในประเทศจีนเป็นบังโคลนแบบอัดในประเทศ รวมถึงบังโคลน D, V ดรัม ลอย และบังโคลนยางโฟม
ด้วยโครงสร้างท่าเรือประเภทต่างๆ มีการติดตั้งบังโคลนยางทั้งหมด 3,771 ชิ้นในท่าเรือ Qin ซึ่งรวมถึงประเภทดรัม 24 ประเภท, ประเภทหมวกพองลม 59 รายการ, ประเภท D 2948, ประเภท V 460-10, ประเภทถัง 274 และแบบลอย พิมพ์. การเลือกประเภทโครงสร้างบังโคลนขึ้นอยู่กับประเภทเรือ ประเภทโครงสร้างท่าเรือ และเงื่อนไข เช่น กระแสน้ำ ลม และคลื่น บังโคลนยางมีข้อดี เช่น การดูดซับพลังงานสูง แรงปฏิกิริยาต่ำ ความต้านทานการสึกหรอ ความต้านทานแมลง ติดตั้งง่าย และการบำรุงรักษาที่สะดวก บังโคลนในประเทศและต่างประเทศถึงระดับของยางแล้ว และการลงทุนรวมต่อปีในบังโคลนในท่าเรือต่างๆ ในประเทศจีนอาจสูงถึงประมาณ 40 ล้านหยวน
ระยะห่างและการยกของบังโคลนยางเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าเรือไม่ได้สัมผัสผนังท่าเรือโดยตรงในมุมท่าจอดเรือที่เอื้ออำนวยมากที่สุดที่กฎข้อบังคับอนุญาต นอกจากนี้ ควรตรวจสอบให้แน่ใจด้วยว่าเรือสามารถเข้าเทียบท่าได้อย่างปลอดภัยในระดับน้ำขึ้นน้ำลงและระดับกระแสน้ำที่แตกต่างกัน และมีความสามารถในการปรับตัวที่แข็งแกร่งในการเข้าเทียบท่าของเรือที่มีขนาดต่างกัน เมื่อเลือกและตัดสินใจเลือกแผนผังเค้าโครงของบังโคลนระยะที่หนึ่ง สอง และสามสำหรับคลังถ่านหิน จำเป็นต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขความมั่นคงในการจอดเรือสำหรับการปฏิบัติงานอย่างปลอดภัยของเรือระวางน้ำหนักประเภทต่างๆ ซึ่งสะท้อนถึงข้อกำหนดของอาคารผู้โดยสารสำหรับ ระดับการป้องกันคลื่น บังโคลนเป็นอุปกรณ์ดูดซับพลังงานเพื่อความมั่นคงในการจอดเรือ และขนาดของแรงปฏิกิริยาจะกำหนดการเคลื่อนที่เชิงพื้นที่สามมิติของเรือ คลังถ่านหิน Qingang กึ่งเปิดที่ไม่มีฝาปิด เนื่องจากผลกระทบของลม คลื่น และกระแสน้ำ รวมถึงความแตกต่างในการวางแนวท่าเรือ และอิทธิพลของคลื่นคลื่นสูงและคลื่นยาวบนท่าเรือ สามารถสร้างเรือจำนวนมากได้ พลังงานชนกับท่าเทียบเรือ ซึ่งต้องใช้บังโคลนที่เพิ่งนำมาใช้ใหม่เพื่อให้มีลักษณะการดูดซับพลังงานที่ดี ความถี่สะสมของความสูงของคลื่นที่อนุญาตที่ด้านหน้าท่าเรือโดยทั่วไปคือ 4% ในต่างประเทศจะใช้ 3% ของความสูงของคลื่นที่มีประสิทธิผล เนื่องจากปัจจัยที่ซับซ้อนที่ส่งผลต่อความสูงของคลื่นที่อนุญาตที่ด้านหน้าท่าเรือ จึงต้องคำนวณพลังงานกระแทกของคลื่นตามยาว ตามขวาง และเฉียงบนท่าเรือและพารามิเตอร์การเคลื่อนที่ของเรือที่เหนี่ยวนำด้วย